L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)名單公布 自動駕駛規(guī)模化商用仍面臨諸多挑戰(zhàn)

【L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)名單公布】近兩年，在電動汽車滲透率不斷提升的趨勢下，軟件層面的智能化將形成競爭差異化。智能駕駛或?qū)⒁l(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌。

“智能駕駛是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的‘藍(lán)海’，正被全球范圍內(nèi)的各大車企所關(guān)注。”汽車行業(yè)分析師孫巍和記者分享了這樣一組數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)乘用車L2級自動駕駛滲透率達(dá)47.3%，今年5月這一數(shù)字則突破了50%。

與此同時，與智能駕駛有關(guān)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也在持續(xù)建設(shè)和推進(jìn)。工業(yè)和信息化部統(tǒng)計顯示，截至今年5月底，全國共開放智能駕駛測試示范道路3.2萬多公里，測試?yán)锍坛^1.2億公里，各地智能化路測單元部署超過8700套，多地還開展了云控技術(shù)平臺建設(shè)。

前不久，工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部以及交通運(yùn)輸部發(fā)布《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》，共有9家車企脫穎而出，成功躋身L3級自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)航者行列。

記者了解到，這9家車企分別是比亞迪、蔚來、長安汽車、廣汽乘用車、上汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、一汽集團(tuán)、上汽紅巖以及宇通客車，試點(diǎn)產(chǎn)品涵蓋乘用車、客車、貨車三大類。

按照規(guī)劃，上述由汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成的9家聯(lián)合體，將在北京、上海、廣州等7個城市展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。它們的成功入選不僅標(biāo)志著中國在高階智能駕駛領(lǐng)域取得了重要突破，更勾勒出智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的無限可能。

L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)名單成為“試金石”

從2018年4月工業(yè)和信息化部、公安部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試區(qū)域和規(guī)模不斷擴(kuò)大，涵蓋了多種復(fù)雜的應(yīng)用場景。

在6年多的時間里，相關(guān)政府部門、各大汽車企業(yè)和出行行業(yè)上下游供應(yīng)商不斷探索和實(shí)踐，共同推進(jìn)智能駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展與迭代。

在這樣的大背景下，2023年11月，四部委發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，多家車企獲得了L3級自動駕駛牌照，正式開始了L3級自動駕駛的測試工作。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括奔馳、寶馬、智己、長安、極狐、深藍(lán)、阿維塔、賽力斯、比亞迪等在內(nèi)的多個汽車品牌獲得了L3級自動駕駛測試牌照。記者了解到，雖然該牌照針對的只是測試階段場景，但上路測試能夠為相關(guān)的數(shù)據(jù)搜集積累、產(chǎn)品實(shí)踐驗證提供有力的佐證。

“而如今公布的9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，則可以在相關(guān)測試場景的基礎(chǔ)上，后續(xù)開發(fā)可量產(chǎn)上路的產(chǎn)品。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者說，“這意味著上述企業(yè)能夠在更豐富的場景中進(jìn)行實(shí)踐和探索，用好這塊‘試金石’，加速發(fā)展步伐。”

記者注意到，與2023年的L3級自動駕駛測試牌照名單相比，此次L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)的名單范圍更小、入選企業(yè)更少。其中，奔馳、寶馬、小鵬、賽力斯等車企并未出現(xiàn)在該試點(diǎn)名單中。

對此，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司致力于提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和用戶體驗。此次試點(diǎn)以自愿申報的形式進(jìn)行，小鵬汽車對此事保持密切關(guān)注并將積極響應(yīng)。

“L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)名單與企業(yè)市場規(guī)模以及地方政府的關(guān)聯(lián)非常密切。”張翔分析說。

需要注意的是，盡管L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)名單被很多業(yè)內(nèi)人士稱為“試金石”，但并不意味著進(jìn)入試點(diǎn)的9家聯(lián)合體已經(jīng)取得準(zhǔn)入許可，或得到允許能夠讓旗下自動駕駛產(chǎn)品上路通行。

記者了解到，該試點(diǎn)的組織實(shí)施共分為5個階段——分別是試點(diǎn)申報、產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)、上路通行試點(diǎn)、試點(diǎn)暫停與退出、評估調(diào)整。當(dāng)前，工業(yè)和信息化部等四部門只是完成了前期試點(diǎn)申報階段的遴選，接下來，四部門將指導(dǎo)進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體開展試點(diǎn)實(shí)施工作。

談及即將開始的L3級別自動駕駛技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用，張翔表示，L3級自動駕駛系統(tǒng)能夠在特定場景下，完全替代駕駛員進(jìn)行駕駛操作，避免因駕駛員疲勞、分心等因素導(dǎo)致的交通事故。同時，該系統(tǒng)還可以實(shí)時感知周圍環(huán)境變化，做出更加精準(zhǔn)的判斷和決策，進(jìn)一步提高駕駛安全性。

“例如，在高峰時段或擁堵路段，L3級自動駕駛系統(tǒng)可以通過優(yōu)化行車路徑和行駛速度來降低道路擁堵程度。此外，配有該系統(tǒng)的車輛還可以通過車車協(xié)同、車路協(xié)同等技術(shù)實(shí)現(xiàn)更加高效的交通管理和調(diào)度。”張翔表示，“這些車輛還可以更加精準(zhǔn)地控制行駛速度和間距，減少不必要的加速和減速動作，從而降低能源消耗、減少排放。”

自動駕駛規(guī)模化商用仍面臨諸多挑戰(zhàn)

除了技術(shù)進(jìn)步、政府推動等因素，消費(fèi)者對于自動駕駛的接受度顯著提升，市場需求持續(xù)增長也是L3規(guī)模化落地政策不斷加碼的關(guān)鍵。普華永道披露的《2023年數(shù)字化汽車報告》顯示，中國受訪消費(fèi)者對高階自動駕駛的接受度遠(yuǎn)高于德國和美國。

然而，想要真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛規(guī)模化商用，絕非一件容易的事。記者查閱由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)得知，自動駕駛分為L0到L5，分別對應(yīng)“應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛”共6個等級。

其中，3-5級為自動駕駛，屬于高級別的駕駛自動化功能，由系統(tǒng)在設(shè)計運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時，駕駛主體從駕駛員變?yōu)檐囕d系統(tǒng)。

目前，乘、商用車AEB、LKA(0級)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實(shí)施，部分駕駛輔助(1級)、組合駕駛輔助(2級)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)已提交或完成立項，自動駕駛(3級及以上)系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍在制定過程中。

“我認(rèn)為，高級別自動駕駛車輛短期內(nèi)仍無法大規(guī)模商業(yè)化。”在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，一方面，中國道路交通情況復(fù)雜，L2級自動駕駛技術(shù)仍是“手不能離開方向盤”；另一方面，更高級別的自動駕駛車輛一旦出現(xiàn)交通事故，其責(zé)任認(rèn)定難以判斷。

事實(shí)上，自動駕駛規(guī)模化商用所面臨的挑戰(zhàn)，不僅是相關(guān)法律法規(guī)不完善那么簡單。汽車行業(yè)分析師鐘師指出，受制于新興感知技術(shù)、大數(shù)據(jù)傳輸、計算、存儲、AI算法等諸多問題，想要實(shí)現(xiàn)自動駕駛規(guī)模化商用，需要各大企業(yè)在研發(fā)及推廣過程中，在成本和實(shí)用性之間找到平衡。

“同時，在自動駕駛過程中，相關(guān)地理信息、車輛信息、乘車人員等信息都會被采集記錄，其中的很多信息會被上傳至云端保存。因此，如何克服大規(guī)模數(shù)據(jù)上傳處理、保護(hù)數(shù)據(jù)安全合規(guī)等問題，仍亟待行業(yè)解決。”鐘師對記者說。

“從消費(fèi)端來看，盡管消費(fèi)者對于自動駕駛的需求變多，但同時他們也變得更加理性。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示，“我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對智能駕駛或高科技功能的支付意愿在一定程度上有所下降。”

他表示，在實(shí)際情況中，消費(fèi)者更關(guān)注“智能駕駛功能能在多大程度上改善駕駛體驗”這一問題。因此，只有智能駕駛產(chǎn)品能夠讓消費(fèi)者真正感受到輕松和便利、他們才愿意為此進(jìn)行支付買單，這也會在一定程度上加大車企前期研發(fā)成本方面的壓力。

盡管自動駕駛規(guī)模化商用仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但只有解決了上述種種問題，才能在未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中繼續(xù)領(lǐng)跑。

按照規(guī)劃，下一步，工業(yè)和信息化部等四部門將按照試點(diǎn)總體要求和工作目標(biāo)有序推進(jìn)試點(diǎn)實(shí)施，并基于試點(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入和道路交通安全管理體系，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“L3級別自動駕駛技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用將是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要里程碑之一。”張翔表示，“我們有理由相信，在各大車企和相關(guān)機(jī)構(gòu)的共同努力下，未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)更健康、可持續(xù)的發(fā)展。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將引領(lǐng)出行新潮流，為人們帶來更加便捷、舒適、安全的出行體驗。”

責(zé)任編輯：李海嘯